认识四驱
称得上越野车的，基本上已配备四轮驱动功能。不过部分型号只配选择式四驱系统，称为非恒久式四驱(part-time4x4)，普通行车时，是采用4x2方式行车，视乎本身原设计是前轮驱动还是后轮驱动而定，驾驶人需视乎环境而选择4x4方式来行车。车辆的奥秘
采用大码车轮除了可增高离地距外，轮胎与地面的接触面积亦会同时增多，可减低车轮所承受的负重压力。此外，大码车轮配原身轮胎，亦可进一步提高行走崎呕路面的舒适性。最后是不同轮胎坑纹的设计，亦会影响行车的表现。
非恒久式四驱
配选择性非恒久式四驱的越野车，优点是机械结构比较简单，所以价钱可以比较便宜，此外是在平常路可采用比较省油的二驱模式行车。最佳例子是铃木Vitara，就是采用此类设计的四驱越野车。
非恒久式四驱系统的缺点，是当驾驶员选择了4x4模式时，前轮轴与后轮轴就连接在一起转动，可是实际上前后轴车轮的转速，会因路面不同而有差异，结果是引致波箱转速提升，又或者是个别车轮因轮胎空转而增加损耗。所以配上这类非恒久式四驱系统的越野车，由于四驱模式会自动锁定前后轴，故只能在崎岖路面上行车之用，一旦回到柏油或平坦路面，就不能再使用四驱模式。
非恒久式四驱操作模式：
1)、2H—表示高速二轮(4X2)驱动，于市区及良好路面使用。
2)、4H—表示高速四轮(4X4)驱动，于雪地及湿滑路面使用。
3)、4L—表示低速四轮(4x4)驱动，用于需要极大驱动扭力的场合，例如崎岖泥泞地带、沙地及险要山坡等。
恒久式四驱：
配上恒久式四驱(full-time4x4)系统的越野车，优点是全时间都可利用四驱系统有更高循迹力的优点。缺点是机械结构比较复杂，所以售价较高，维修上亦较为繁复昂贵。
中置差速器
恒久式四驱系统的特点，是必须配备中置差速器，情形就像左右车轮也需要配置差速器，来抵消弯路上外车轮与内车轮在转速上的差异一样。原因是前后轴的车轮转速，同样也会因路面不同而产生不同的转速。中置差速器就是用作抵消前后轴车轮的转速差异之用。
中置差速锁
为了提高险恶路面的牵引力，恒久式四驱越野车除了要配备中置差速器外，也设有可按需要而设定的中置差速锁。作用是当攀爬极端斜坡或崎呕不平路面时，有需要暂时撤消前后轴的差速的功能，将前后轴锁定，藉以提高四轮的牵引力，防止因个别车轮打滑空转而影响四驱系统的运作。
被动四轮驱动系统
还有另一类恒久式四驱系统，是在前后轴之间装置黏性耦合器，按前后轮转速差异来分配引擎动力。举例说，本田CR-V就是在前置引擎，前轮驱动的设计上，再加设一条内置黏性耦合器的传动轴。平常时候，CR-V仍采用基本的前轮驱动模式，当前轮或后轮出现空转或打滑时，黏性耦合器就发生作用，将动力传到后轮轴上，提供额外的四驱牵引力。
像本田CR-V这类恒久式四驱系统，严格上只属应急式四驱系统，基本上是由前轮驱动的设计改装而成，所以越野性能只属一般，只可应付雪地、湿滑路面和—般的泥泞路面，比较崎岖及险要的山坡，就难以胜任了。
分担牵引力
由于4x4汽车将引擎动力平均分配到前后两组驱动轮上，等于将车轮与地面在行车时所需要的牵引力平均分担，于是可剧氏因路面湿滑而产生的打滑现象，提高最佳牵引力，增加行车的安全。
确保牵引力的窍门
当4x2汽车发生车轮打滑的现象时。利用两组驱动轮来发挥双倍牵引力的4x4汽车就大派用场。当然，愈险恶的路面，需要的牵引力也愈大，就算是4x4汽车也会出现极限，一样会产生车轮打滑的现象。所以除了四轮驱动这法宝外，亦需要以下的方法来确保牵引力：
1.大码车轮
2.坚强的悬挂系统加阵式车架
3.低比率加力波箱
4.中央差速器
5.中央差速锁
强化底盘
只要为4x4汽车配上较大的车轮，加强底盘(例如采用阵式底架)及悬挂的负荷性能，升高离地距，容许车轮可以有较大的波动幅度，那就已具备4x4越野车的雏形。
悬挂的作用
对越野车来说，阵式底架配非独立式悬挂是最佳的配搭，原因是行驶崎岖险坡时，非独立式的横轴式悬挂除了能保持车轮与地面接触之外，更可维持底盘的离地距不变，确保行走崎呕险坡时，不会搁浅。
加力波箱
加力波箱一般设有H及L波段，选择在H时，即以正常波箱齿轮比行车，当选择在L时，就会按L波段齿轮比率的倍数来降低原有的波箱比，提高经由引擎曲轴输往车轮的扭力。正常行车时，由及平坦路面，应选在H位置，当越野时，才选到L位置行车。
中置差速器的应用
差速器的作用是将驱动鞠的动力按路面和行车需要，配到驱动车轮，汽车转弯时，外侧车轮转动较内侧车轮多，中置差速器担当分配驱动轴’运动’之角色，避免前后车轮的不同转动速度，为驱动轴形成压力。
中置差速器则专为恒久式四轮驱动汽车所配用，效果与后轮驱动车之后轴差速器—样，但就是专为前后轴可能出现的转数差异而设。在转弯时，前轮转动较后轮多，弯越急，差异越大，故恒久式四轮驱动汽车有中置差速器之需要，避免前后轴转速差异使行车困难。
中置差速锁的应用
顾名思义，中置差速锁的作用是’锁住’中置差速器，令其暂停作用，即是令前后轴转动次数一致。
当路面特别松散或湿滑的时候，设有中置差速器之恒久式四轮驱动汽车，有动力会因循迹欠佳的车轮而出现抵消之可能，中置差速锁就是确保前后轴皆获特定动力。
要特别注意的，乃中置差速锁一定不能在坚硬平滑之路面如水泥路和柏油路上使用，否则驱动组合很快就会受不住压力而报废，之后是高昂之维修代价了。
粘液耦合器
粘液耦合器是连接前后驱动轴的一元件，内藏液态硅和连接两旁之扇叶，液态硅之特性是当转速增加时，其粘性亦随之增加；因此，当某一组驱动轮(前或后)失去抓着力而打滑时，某边之扇叶转速加快，加大硅之粘性，令另一边之驱动轴获额夕阳力，所以但起自动调节前后轴扭力之责任。
限滑差速器
汽车都设有差速器的，万一其中一个驱动车轮完全失去循迹力，例如其一掉入泥泞中，差速器都会将动力输往该车轮去了，对驱动车轮没有什么帮助。
作用是将差速器之作用限制在某程度上，令动力不会100％浪费。四轮驱动汽车则没有使用LSD之必要。
循迹控制系统
设有循迹控制系统之汽车一定设有防锁制动系统(ABS)，因为整个运作是由后者之感应器侦察和使之生效的。
当驱动车轮因动力太大或路面湿滑而开始空转时，ABS感应器梗会感应出来，并透过电子装置向失去循迹力之驱动车轮施以制动，令其好掌握循迹性能。
TCS普遍被认为是一个安全设备，实际上也减少汽车在湿滑危险的路面失控的可能。 本帖最后由 吉姆尼 于 2009-4-26 16:36 编辑
抢沙发！！！ 今天终于知道了CRV原来是这样4驱的，嘿嘿 能否把现在主流的一些SUV车，分下类？
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