四驱车的土路驾驶技巧
几乎所有四驱爱好者心目中的圣地都坐落在土路上，比如川藏路、滇藏路、阿里南线、大北线等，很多都是在土路上驾驶的。尽管我们非常钟情于那些减速齿轮和那根短短的低速四驱换挡杆，但实际上我们在这种路面用到最多的是高速四驱，而非低速四驱。一但车子速度较快了以后，造成事故伤害的几率也大大增加！！是否把四驱车挂在高速四驱挡上、还是就用两驱？这是个在四驱驾驶中经常被误用的技巧，全轮驱动能带来更多的牵引力，因此如果要在土路上快速急转弯的话，前轮会有效地“拉着”车过弯，也许在土路上用四驱驾驶会增加车子磨损，但情愿让车子增加一些磨损来换取更高的安全系数。
把驱动力分配到前后桥的好处是，它可以减少侧滑甩尾。这种现象发生在过弯加速时，后轮由于作用的力过大而失去牵引力，专业术语叫“加速转向过度打滑”，这种情况在四驱时发生的机会要少得多，因为动力被分配到了所有四了轮子上。
在土路驾驶中有几种打滑是需要熟悉的，一个是高速转向过度打滑，也就是在转弯过程中突然送开油门，车尾失去牵引力会往前打滑，解决方法是重新踩油门以获得牵引力，控制方向出弯。最后一个就是制动打滑，紧急情况下以求最短时间内停下来，这时四个轮子全部刹死，但是却失去了所有转向，如果你需要转向再停下来的话，送开刹车踏板到一定程度，转动前轮指向你需要的方向就可以了
去过珠峰或阿里的应该知道搓板路的厉害，搓板路面相对于其他地形对于四驱车的伤害要大得多。它对于避震器的伤害是最大的，现代四驱车对于颠簸的处理已经相当不错了，事实上，它们可以轻松地以100公里的时速在上面行驶，这也是大部分有经验的四驱车手给初学者的建议，70-100公里的时速下，你就感觉不到颠簸了！但是车子的悬挂工作的强度就越大，正是基于这个原理，像西藏这种连续几百公里的搓板路才能判断出悬挂系统的好坏。通常减震器是最有感觉的，因为它实际上是一个“热量泵”，它把车轮上下蹦跳的能量转化成热能，但它的有效工作有个临界点，当它过热时（通常由于容量不够或密封不好），里面的油开始和空气混合，产生泡沫，降低效果；过热的减震器会马上损坏甚至会发生爆炸！！！解决的办法是是停下来，等待减震器自然冷却，或者浇水冷却使其恢复正常后再出发！
如果减震器真的不行了，就不得不慢慢地开回家了，哪怕只有一根减震无法正常工作的话，这种路段高速行驶也是很危险的，所以备一根减震是必需的。唯一的例外是钢板弹簧悬挂，这时避震器的作用没那么重要，因为钢板之间的摩擦可以起到一定的避震器的作用。
所有对轮胎有损伤的东西在土路驾驶中都能找到，高温是轮胎的一大敌人，尖利的石头，碎石和锋利的树桩等都会对轮胎造成伤害。最好的准备方法是在出发前确保轮胎的状况良好，很显然，半旧的轮胎能提供的保护比新轮胎要少得多！！
较低的胎压可以保护轮胎，并提高在土路的驾驶性。不要把轮胎气打得太足，因为它们会更容易被刺穿，轮胎越硬，就越容易扎胎。一个瘪胎会在被刺穿前吸收更多的钉子上的压力，而一个充满气的轮胎会像气球一样被刺穿。当然还是需要一定的气压来承载重量，注意不要使钢圈脱出，记住，当降低胎压时，同时也要降低车速！！！
当雨水冲刷侵蚀一段路面就会形成冲刷路面。侵蚀的形势可以是很浅的小沟，也可能是半个路面消失了，路边2米宽的整个都没有了，在去西藏的很多路线上会有这样的冲刷路面。
这里的路面是抬高了的，所以雨水侵蚀可能会很严重，有些地方会有3米的落差，如果发现得太迟的话，很可能就会发生事故，通常如果路面干了一阵子后，可以看到其他车子绕行的路线，它们可以让你远离危险.但是，如果是大雨后第一个走这段路的人的话，千万留意新的冲刷路面!
不是所有的冲刷路面都是那么危险的，通常它们只会用尽悬挂的行程，让车上的乘客好好地颠一下，最好的处理方式是当你发现冲刷路面时，猛踩刹车，尽可能让车子速度慢下来，然后在下陷前几米的地方开始加速，这个技巧可以使车头上翘，让悬挂经历完整的一个循环，有效地越过障碍，如果一直在猛踩刹车，就会用尽悬挂的大部分下行行程，因此很可能由于车子已经降到最低点而猛地撞上下陷处.!!
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