五一鹤峰自驾行后感 - 关于车队结组及其他
http://www.5zls.com/data/attachment/forum/month_1205/12050216214bf0804b9a421b05.jpg大致概况：
这次路上车辆一共20多台... 共计55人不含3个小孩。
全程大概1500多公里，耗时3天半。
每车基本都有手台，但是有车台的车辆仅有头车、3车、5车、7车、9车、11车、13车、19车、22车也占了车队一半，这极大的保证和保障了车队行进的安全和效率。
车辆全部车门及车尾贴标，车尾也数字尾标编号，除后来跟进的老胡狼外，都依次有独立编号。
行驶过程：
车队基本按照编号行驶，虽有个别车辆在破损路段行驶中超过较慢小轿外，其他位置基本都是按照行驶队形行驶。
超车及会车过程出现一例左前轮掉沟里事件，好在现场雷锋都身强力壮，活生生的一口气抬了出来。但是可以肯定如果出现在其他路段，后果可想而知。还有一台小轿在路上破路行驶把护板拉坏了，处理后继续行驶。一台停车酒店门口驶离现场时操之过急把胎拉废了，然后就是我的右后胎晚节不保出现消气现象，被后车7号发现及时告知后紧急修理，原来是城里的一颗钉子扎进去了。
总结问题在两个点：前车停车位置不合适，正好转弯且坡度位置，导致上行车辆超越时对边上路况的判断不够和轻率思想导致，常说的老师傅遇到新问题，太掉以轻心了也太危险了，想想现场！然后就是下车休息或者其他行驶路上，车手记得时常检查车辆轮胎，切勿掉以轻心，出门前的任何自驾活动都记得保养车辆。
电台通联：
头车，中间车辆及尾车通联较多，不断的报路况等通报，保证了车辆在诸多危险路段的行驶都非常流畅、安全。
总结问题：是在部分国道省道位置，分组超车时，个别车辆之间的通联不够积极，显得各自为战的成分较多，希望大家后期在遇到类似距离头车较远，车队分开分组较多情况下时，我们作为小组头车位置的车手，能够主动担当头车作用去引导后续车辆超车时的安全保障引导工作。
爱心环保：
团队互助精神尤佳，环境卫生等保持很好，基本沿途都能够保持良好的团队形象。
其他有想到补充的，大家继续跟帖加入讨论啊！
想起随便写了点以示纪念～ {:1_144:}
抛砖引玉啊！ 沙发就座{:3_53:} 学习了{:1_144:} 顺便我总结一下我此次自驾出行的关于驾驶方面的感触。路上出现状况主要由于经验不足，一是进入县城山区后找不到97的油，路上只好加了两次93的油，最后终于在湖南加到97。二是第三天发现车子两前胎气不足，找了个给货车加气的地方加气，估计是气打太足，导致最后一天回武汉的路上车子一直报警显示检测胎压，只好停在路上拿笔戳着放了些气，可是没走以后又开始报警，只好放弃开回家再说。 保持队形，有话的说话，没话的想话说。。 不过路上有大家的帮助，大的状况都没有出现，一路上还是安全紧跟车队行进。 好好学习！有帮助！ 车队顺序的安排很合理，头车一往直前，中部协调车前后逢源，尾车不离不弃，才保证了不抢车，不掉队。 回复 4# V同学 .以后车上备个气压表，可以自行放气或检测气压。。。 还好，大家还是安全的回来了 ！
值得庆贺！！！ 这是跟组织上费力操心，各位队友一起努力分不开的！
给力！ 感谢！ {:2_43:}看倒你们快活
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