漂移技术

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漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。 这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势——一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。

    相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。 专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。

    漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。



Fred Chang供图，www.jtuned.com

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一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。 高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。 在下一节中，我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。

车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。 这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。 然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。

基于离合器的漂移技术


踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术


紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术


大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。 这种技术要求汽车有很大的马力。
钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。

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从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；安装限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。 （请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。） 车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。 目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。

您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。 在考虑购买合适的漂移汽车时，您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车（在漂移车道上车辆受到重创的几率很大）。 要考虑的因素包括：较高的车前后身重量比；强劲的马力；轻质飞轮（以便更轻松地提高发动机转速）。 一些较流行的漂移汽车包括：丰田卡罗拉AE86 GTS、日产Silvia S13或S14、日产180SX、日产Skyline GTS-T、日产Sil-Eighty 和马自达RX-7（与其他车系相比，日系车的后车身通常更轻）。

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事实上，在赛车场可以看到各式各样的漂移车，包括欧美系汽车。 大多数专业人士都会告诉您，在掌握适当的技能后，您可以将任何一辆汽车用作漂移车；在竞赛中，除了常见的漂移车外，您还可以看到从福特野马到宝马等各式漂移赛车。


漂移竞赛的评分标准不同于其他任何类型的赛车运动。 它更像是滑冰比赛的评分，而非纳斯卡（NASCAR）比赛的评分。 在下一节中，我们将了解漂移竞赛。

和其他赛车运动一样，漂移竞赛也有安全要求。 在大多数比赛中，赛车驾驶舱中必须配备四点式安全带和防滚笼，而且车手需要戴头盔。 漂移赛道通常短于其他比赛的赛道。 赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S形，或者是单一无限弯道的大圆环。

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漂移竞赛由裁判对车手的表现进行主观打分，而且不使用计时器。 比赛分为两种类型： 单车赛和双车追逐赛，前者在竞赛开始时进行，后者在单车资格赛后进行，由资格赛得分较高的车手参加。 单车赛由一名车手在赛道上表演漂移，裁判对完成每圈比赛的质量评分，满分为100分。 评分标准包括：

过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。 为获得额外加分，车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。

过弯速度：越快越好。 裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
漂移角度：漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。 车尾甩动幅度越大越好。 此标准还包括保持该角度的时间。 基本上，理想的漂移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。

表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。 裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。 以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分，但现在大多数比赛不再允许这样做。 比赛期间车窗和车门必须关闭。
单车赛后，接下来将举行双车追逐赛。 在这一阶段，有两辆车同时出现在赛道上，它们轮流作为领跑车和追逐车。 这是一种攻守比赛安排，旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。 领跑车必须躲避追逐车，同时还要表演完美漂移；而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰它，同时尽力完成自己的完美漂移。 导致赛车翻滚，或导致赛车接触另一赛车的车手，自动输掉比赛。 在这一环节，裁判会对比两位车手的表现来打分，因此总会有一位车手胜出。

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