硬派比拼 陆风X8对比长城哈弗动态篇

醉棋横刀

陆风与长城都是现在自主品牌当中对越野车造诣最深的两个品牌，哈佛与X8又都是他们的主打产品，相同的价位，相同的市场定位，让这两款车型成为了最直接的竞争对手，而他们之间的较量也显得更有意义。接下来就要开始场地上的较量了，这才是硬派越野车展示实力的地方，谁强谁弱？一试便知……

　　我始终认为拥有一颗强进的心脏是越野车一切性能的基础，而我们今天的两位主角都是2.4L排量，更巧合的是他们都采用的是三菱4G69系列发动机，不过陆风X8搭载都是更先进的4G69 MIVEC发动机，最大功率为118kW/6000rpm，最大扭矩210N·m/4500rpm，在动力上要稍稍领先于哈弗。

　　● 四驱结构分析

　　对于哈弗与X8这两款越野车，考察他们的越野性能是今天的首要任务，不过在评判之前我们先要详细的了解一下他们的四驱结构。

　　其实哈弗与X8在四驱结构方面可以说是基本相同，所以这里我们只用一张四驱结构图来表示。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡（4L），可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比X8更有优势，可以将发动机扭矩更大比例的放大。

　　另外哈弗与X8都没有桥间的差速器，接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。

　　可以看到哈弗与X8都是以电子形式来对驱动形式进行切换，通过旋钮完成操作，而我们前面也说过，X8硕大的旋钮又直观又便于操作，而哈佛的小旋钮在越野驾驶当中并不太容易找准位置。另外两个四驱系统的操作过程也是基本相同，当车速在30km/h以内时，可以在两驱（2H）与高速四驱（4H）模式之间自由切换，但是在高速四驱（4H）与低速四驱（4L）模式之间切换时，必须将车完全挺稳，踩下离合器，将旋钮切换到4L位置，并踩离合器保持5秒钟，直到仪表盘上的4L指示灯亮起。

　　◆ 越野测试项目1：松软沙地坡道攀爬对比

　　对于越野车来说，爬坡是一个最基本的考察项目，主要是考验发动机的扭矩输出，在一个就是轮胎对于地面的附着力。为了对比的效果更加明显，这一次我们直接选择了难度较大的沙地坡道，看看实际效果如何。

　　很明显哈弗与X8的最大扭矩都无法满足爬坡的需求，所以4L模式是最好的选择，哈弗最大200N·m扭矩，放大比例为2.48：1，所以最大扭矩可以提高到496N·m；另外X8最大扭矩为210N·m，放大比例为2：1，最大扭矩可以提高大420N·m，所以这里我们可以看到尽管哈弗的发动机动力相对较弱一些，但是分动箱低速扭矩挡的放大比例更大，因此它可以得到更大的扭矩提升，更有利于攀爬。

　　而最终从我们实际测试的结果来看，在4L模式下，哈弗与X8都可以轻松战胜这个松软的沙地坡道，证明了低速四驱挡（4L）为它们提供了充足的扭矩，并且两款车均采用了全地形轮胎，良好的轮胎附着力也是一个重要保证。在这个项目上，哈弗与X8算是打了个平手。

　　◆ 测试项目2：交叉轴脱困性对比

　　前面的攀爬测试并不能说明一款越野车越野性能的好与坏，在极端条件下能否脱困才是考验越野能力的时候，这里交叉轴就是一种非常典型的例子，在前后轴均有一个车轮出现打滑的状态时，谁能顺利脱困，让我们来试一试。

　　这块测试场地大家已经很熟悉了，是个标准的交叉轴状态，这里我们就不多介绍了。

醉棋横刀

　　前面我们介绍了哈弗和X8是采用了相同的四驱形式，并且都没有差速器锁止机构，车轮上也没有电子辅助制动，所以从上面的图片中我们可以看到它们开上斜坡之后，右后轮与左前轮全都出现了空转的现象，所有的动力都被打滑的车轮消耗掉，而另外两个车轮则没有分配到丝毫的动力，所以说在面对交叉轴状态时它们也都无能为力。而在这里我们也用事实证明了，具有良好的攀爬能力并不代表着就拥有良好的脱困性。

　　在越野场地上，哈弗和X8算是打了个平手，那么现在我们回到公路上，两款同样2.4L的发动机，同样都是五挡手动变速箱，在动力组合方面它们又是非常相近，那么我们就来看看在公路的性能上它们是否也是不分上下？

　　先从变速箱开始，同样都是五档手动，换挡行程长是他们共同的特点，不过挡位的清晰度X8要更好一些，并且挡位左右之间的跨度也比哈弗更小，这样更利于操作，而唯一美中不足的就是X8的入挡稍稍有些干涩，也可能是因为新车还没有完全磨合的缘故。

　　哈弗和X8采用的都是多连杆后悬挂结构，只不过我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。而这种悬挂结构可以平衡非承载车身带来的震动，提高行驶的舒适性，而两者的区别就是X8将避震桶放在了大梁的后部。

　　X8在实际驾驶当中要比想象的轻松很多，偏城市的驾驶风格让你开起来足够的舒适，包括离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点大大降低了X8的上手难度。而2.4L发动机输出比较平缓，没有很强的爆发力，但是推动1.7吨重的车身完全没有任何问题。另外X8柔软的绒面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上绝对能保证身体的舒适度。

　　哈弗的行驶当中感觉要比X8更安静一些，相对车身的震动也要更小一些，不过离合器的结合点偏高，日常驾驶特别是堵车的时候脚腕会感觉比较累。在动力方面哈弗的发动机功率稍低一些，不过开起来并不亏感觉乏力，动力上也不会感觉与X8相差太多。不过哈弗的真皮座椅舒适性不如X8，特别是没有座椅加热在冬天的时候会比较痛苦。

　　综合来看哈弗与X8在日常行驶当中的感受各有千秋，哈弗震动比较小，而X8的座椅舒适性更高，另外X8的上手难度更低一些，驾驶起来也轻松一些，至于动力方面二者发动机相差不多，谁的加速性能更好？我们下面就来比较一下。

醉棋横刀

　◆ 油耗对比测试：

　　哈弗与X8两款车虽然都是非承载车身，都有低速越野挡，看起来是偏于硬派的越野车，但是从厂商定位来看还都是属于城市SUV的范畴，并且都是10万元价位的平民级SUV，所以油耗也是大家很关注的，我们也来进行一下油耗的对比。

　　在相同的路况情况下，我们对哈弗和X8都进行了油耗测试，其中哈弗行驶了150.2公里，而陆风行驶了140.7公里，最终我们得到的油耗成绩X8为12.8L/百公里，哈弗为10.3L/百公里。综合来看二者排量相同，并且车身重量也基本相同，行驶的路况也同样经历了堵车、环路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上还是要比X8更好一些。

　　◆ 加速性能测试：

　　哈弗与X8两款车型搭载的都是来自三菱的发动机，X8相对要更先进一些，并且在动力上稍稍领先，功率上比哈弗高出24马力，扭矩上高出10N·m，可以说相差并不是很多，不过还是走上测试场地来看看谁更强吧。

　　两款都是手挡车型，起步时基本都保持在3000转左右，后轮都会出现一定程度的打滑，并且初段两款车的加速力道相差不多，不过二挡之后差距就比较明显了，X8速度提升更明显，最终我们得到的成绩X8要全面领先于哈佛，加速性能更优秀。

　　◆ 刹车性能测试

　　对于SUV车型来说，刹车都不是它们的长项，主要是较大的自重以及很长的悬挂行程给刹车系统带来了负担，在全力刹车的情况下尾部都会高高翘起，这会严重影响刹车成绩。在刹车感觉上X8的悬挂似乎更软一些，悬挂的压缩程度也更大，不过最终我们得到的刹车成绩两者相差不多，只有0.4米的差距。

　　● 总结：

　　在经过了一番比较之后，可能很难用一句话说清楚他们之间谁好谁坏，如果是从静态来看，X8由于是刚刚才推出的新车，相比较上市时间比较长的哈弗来说，在设计上符合现在的潮流，而哈佛显得粗犷一些，并且X8在人性化设计上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略强一些，至于越野性能二者可以说是完全在同一水平，不过哈弗更大比例的扭矩放大可以带来更好的爬坡动力。

　　可能相比较之下哈弗在品牌效应上要比X8拥有更大的优势，而刚刚问世不就的X8虽然在产品上并不输于对手，甚至还有着一定的优势，但是想要有用更大的市场还是需要时间，而我相信只要有好的产品一定可以被市场所认可。

醉棋横刀

陆风X8、长城哈弗：开拓柴油SUV新时代
随着哥本哈根世界气候峰会的召开，以及高油价时代的到来，“节能环保、低碳生活”正逐渐成为汽车消费的新趋势和新潮流。


受这种变化的影响，技术日趋成熟、市场前景愈加乐观的柴油乘用车越来越受到汽车厂商的推崇，特别是在SUV细分市场，陆风、哈弗、圣达菲、瑞鹰、中兴等国内自主品牌都拥有各自的柴油车型；而2009年这些车型销量更是呈稳步上升趋势，可以说SUV柴油动力新时代已经到来。


柴油发动机是“芯”武器


进入2010年，面对不断增长的柴油车市场需求，陆风汽车就率先发布了陆风X8 2.5L柴油版，这是今年首款上市的柴油SUV。除了陆风汽车外，长城汽车柴油SUV也颇受消费者关注，二者堪称国内SUV越野“双雄”。


陆风X8作为陆风汽车重磅打造的全领域城市SUV，融合了国际流行的时尚设计理念，搭配专业越野赛车底盘，辅以豪华的内饰；与汽油版不同的是，新上市的陆风X8柴油版搭载了欧洲领先科技的意大利VM高压共轨中冷增压柴油动力，这款发动机最大功率达105千瓦，最高时速为170Km/h，在2000转低转速时即可输出340牛米的最大扭矩，其扭矩超越了6缸3.6L的汽油发动机。


和陆风SUV一样，长城哈弗2.5L柴油版则已经在车坛拼杀多年，销量表现一直不错。长城哈弗柴油版采用的是2.5TCI INTEC“智能节油王”电控高压共轨中冷柴油机，最大功率可达80千瓦，在1800～2400转速时可实现300牛米的峰值扭矩，在动力方面足以满足实用的需要。


低油耗 低成本是杀手锏


除了拥有强大的动力作支撑，经济的用车成本更是SUV柴油车挑战汽油车的“杀手锏”。在价格方面，陆风X8柴油版与长城哈弗柴油版的价格都在 11万~13万之间，对于消费者而言，该市场定价是比较实惠的，同时也衬托出了越野“双雄”的性价比。


另外，它们的用车成本相比较汽油发动机也要省很多。据有关机构调查资料显示，在同等条件下，柴油发动机的二氧化碳排放量比缸内直喷汽油发动机少16%，油耗比汽油发动机也少26%，而扭矩则比汽油发动机强36%左右。


与传统柴油机相比，长城哈弗2.5TCI发动机的扭矩增加了33%，功率提升了近20%，油耗却降低10%；而陆风X8柴油版采用最新的、世界领先的意大利VM2.5L发动机，其最大功率比长城哈弗还高30%，百公里油耗仅为5.29L。


为此，记者还请业内人士为消费者算了一笔账：以陆风X8柴油版(2.5L)为例，其燃油消耗量比同等功率的汽油车节省30%以上，按照目前的油价计算，每百公里就要比汽油车省20元左右；按每年行驶5万公里计算，驾驶陆风X8柴油版一年可节省一万元左右，几年之后就能省出一辆小型车来。


因此，随着国家政府有关柴油政策和法规的逐渐松绑，以及人们对于柴油车的态度的逐渐转变，作为国内自主品牌柴油SUV的代表，陆风汽车在2010年的表现值得我们期待！

铁军

爱车一族

雪山

还是那句话、都比完了。就该比价格了。哈弗比路风低好多哟！

教头

楼主辛苦，学习了！{:4_87:}

醉棋横刀

我一直关注长城哈弗，准备了银子，还没有下手。今天去参观车展，看长城哈弗长久，外观是比较满意，空间也不错，发动差了一些，无论是汽油还是柴油，都不是太先进的技术，尤其让我不满意的是内饰，真是太垃圾，中控台如果是给农用拖拉机当中控还差不多，给一款10多万的车当中控，简值是没大脑，这个中控台的设计者早应滚出长城公司，浪费了一部好车。我直接对他们售车*姐说，如果将长城嘉誉的中控搬到哈弗上来，再加五仟，我都马上订车。他们都笑了，说长城公司就是这样。我看长城公司如果不想失去50%的市场，就应马上改中控。后来我到陆风X8去看了，一时间仿若隔世之感，外观满意，动力OK，内饰更不用说，只是车的保有量少了，可能维修不方便，再是对陆风过往的安全纪录太差心有不安，但怎么说都好过长城，外观不敢说好过长城哈弗，各有千秋，但动力与内鉓上是有较大的差距，长城都差一大步。再说两者的价格，其实是差不多，长城汽油2.4要11.33万，2.5T柴油13.8万，陆风汽油2.4要11.8，2.5柴油12.8，所以比较后，如陆风X8在安全上能改进，是超值于长城，长城的确要在一些细节上改进。说到最后，我还没决定下手，12月分与1月初再下手吧。如果长城哈弗没有新内饰，我就只能选陆风X8。 问题补充：今天我再次去长城汽车销售看了哈弗，感觉外观与空间确不错，但一看到恶心的中控台，我的味口没了，我询问他们年底有没有新内饰出来，他们说没有，我心想长城公司为什么这样呢，他们说这是简单实用，是越野风格，我再看了看中控，有的塑料件割手，有的间隙可以让小指进去，实在不能看，真是让人失望，再是后门的开启角度太小，上下不方便，希望长城能改进。上面讲的是短处，长处我也是看到，长城的底板有多处是有护板的，而陆风X8下面是空空的，很多地方是曝露出零件，我是爬到两个车再看到，陆风作于一辆越野SUV这点是作的不太好，更谈不上专业水准，显得有点偷工减料，再是陆风的门及侧身不如长城哈弗结实，长城的门稳重，防撞是用的真料子，陆风的门空空的，说是有防撞，但我看是有点单薄，这也可能是陆风一惯不重视安全性，包括用单安全气囊，在车身的笼形结构用分段焊接，不用一体化笼形结构等，都是远差于长城，这也是陆风X6的安全性是全世界最差的车，陆风X8还是用X6的底盘，所以这才是我最担心的安全性。我今天试驾了陆风X8汽油，各方面处的都还可以，现在最担心陆风X8的安全性，所以陆风X8应作安全碰撞的试验，拿出确实的证据，让广大车友放心。


陆风X8的与长城哈弗H3比较，是不在一个档次上，与长城哈弗H5还有得一比，请看下面：


哈弗H5在今年3月上海车展首次露面后，尽管那个变态的前脸颇遭人非议，尽管全车只是改变了些内饰，但市场对H5的上市还是翘首以盼，颇多期待。时间一晃四个月过去了，但H5始终是只闻楼梯响，不见人下来。上市时间从最初定的5月，推迟到7月，再推迟到9月。其实自今年春节以来，长城哈弗的销量就一直是在小幅的下滑，而与此同时，别的品牌SUV销量却迎头赶上甚至超过，不但丢掉了长期为傲的国内SUV销量第一的头衔，在六月份更是滑到了危险的第三位置，和第四、第五位的狮跑、途胜只有五百多辆的差距。而那款2.5tci在去年刚推出时也确曾火爆一阵，但随着小毛病的不断暴露和性能的不稳定，现在的销量也是大幅下滑。所以H5的一再推迟上市，绝对不是长城公司所说的产能跟不上的原因，也不是要先观察一下竞争对手陆风X8销售情况，真实的原因就是：H5未上市就已经落后，陷入了进退两难的尴尬境地。现在我们就简单对比一下即将在8月上市的同级竞争对手陆风X8的性能参数:陆风X8哈弗（H5）意大利VM发动机的柴油版（105KW，340N）2.5tci柴油版（80KW，300N）4G69MIVEC发动机汽油版（118KW，210N）4G69汽油版（100KW，200N）长×宽×高mm4636×1865×18104620×1800×1710轴距mm27602700轮距（前/后）mm1535/15401515/1520由此可见，陆风X8从发动机的性能到车辆内部空间，都完胜哈弗H5，而且X8的长轴距大幅加大了后排空间，提高了乘坐舒适度。并且这里要请大家注意：X8的轮距相比哈弗增加了20mm，这就提高了车辆在弯道和并线时的横向稳定性，也省却了加装法兰盘和更换负值轮毂的花费。随着人们消费能力的提高，更主要的是SUV市场竞争的加剧，消费者的选择面是大大的拓宽，因此对车辆的品质和性能有了更高的要求。就拿销量排名第一的CRV来说，价格是哈弗的两倍，可销量却也几乎是哈弗的两倍，为什么？不知长城公司能从CRV的成功中悟出些什么。我倒不是说哈弗也应该走高端路线，但是如果把老迈的动力再提升一下，内饰再精致一些，价格哪怕再高一点，那市场也会接受。而且现在国内厂家已经大步赶上，正逐步蚕食挤压哈弗的空间，如果长城再固步自封，再继续玩弄豪华和超豪的文字游戏，再拿一款换汤不换药的H5来糊弄消费者，那么在短暂的销量反弹之后，哈弗全系列在销量榜上的继续下滑则会是一种必然。附陆风X8全系列详细参数。


所以现在的长城哈弗H3与陆风X8不是一个水平上。

平心而论，长城哈弗能做现在这个水平上，确实不错，一家民营车企，没有多少国家的支持，价格也算公道。但是山外有山，天外有天，如果不上进，只能落后。

H3内饰的塑料感没法说，是中国最差车内饰的代表，做功之粗糙是无人企及，动力方面，汽油机2.0的4G63，4G69都是老款的，质是稳定，但耗油高，2.5T柴油发动机，号称与德国博世技术合作生产，但技术并不先进，无论是节油与功率，都是不入流的技术，输出功率仅仅100KW。优点就是保有量大，维修方便、便宜，车身结构与安全性还好，比一些合资的日本车安全性高一个台阶。与陆风比，也在一个水平上，尤其是整体笼形结构强度，用材等方面，要优于陆风X8。再是价格有一定优势，区间大，可选型号多。外观时尚，但略显单薄。

陆风实驾感，陆风外观威猛，大气，时没，内饰做功还好，但细节一般，有些地方比合资车还是要差一些，再是后面工具箱盖板做的很差，用量不用谈，车行的人说不能载大重在盖板上，最好用木板加强一下，让我惊呆，这不是三轮车的办法，自己组装的车。空间大，舒适，最好后面还能加装收放式座位。还有就是外观的一些间隙大，如前门与后门对齐腰线时，上面的线条有差，如对齐上面的时，腰线又差，不知是冲压模的问题还是装配问题，还有就是引擎盖与大灯间隙大等，细节也不好。试车时感觉动力充足，爬坡没得说。全车隔音一般，尤其是柴油的，发动机是有较大的声音，高转速时更明显。

再重点说说陆区的安全性，标准的所谓豪华型（与长城一样，就会玩文字游戏，很反感，标准型就标准型），只带一个安全汽囊（驾驶员有），超豪华型才带双安全汽囊，这令人很失望，现在5万的车有双安全气囊，这可能与江铃陆风的设计人员一惯不重视生命，不注安全性有关，这也可能是陆风X6败走欧洲的原因，一个汽车企业是有文化传统的，如VOLVO是世界上最安全的车，在他的设计过程中，都以安全为基石，再是其它元素。陆风X8的另个不好处是，这车也是用笼形结构，但为了提高加工的便利与效利，用分段冲压，再焊接而成，这种加工方法与一体化成型的笼形结构还是有差别的，只要懂一点机械常识的人知道，所有焊接点或卯接点，都是应力集中的地方，如碰撞，这些部位更容易断或变形，与一体冲压的差很远。再是车底，长城哈弗4X4的有护板，陆风X8的4X4驱也应是有，但在店内没有现车展出，不知道是否有。

综上所述，陆风X8在安全性上要稍与长城哈弗，长城哈弗在内饰与动力上要差与陆风X8.价格上陆要略高，长城近期可能还有优惠。




如果有练过武术的人，大多会懂得扎马步的基本功夫。随便多深的门派或绝招，扎马步是必不可少的入门基础。下盘不稳，就无法谈技艺的高低了，更不可能击倒对方。自己站都站不稳，在格斗中，所有的功夫都是白练的。类似的是，在选择中意的车型时，人们往往更关注汽车的发动机性能，因为大多数人会认同动力作为汽车“心脏”部件的重要性。往往让人忽视的是，汽车舒适性和操控性大多时候和底盘技术高低密不可分。
由于汽车底盘需要支撑汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。因此，汽车底盘也被形象的称为汽车的“骨骼”。
作为自主品牌汽车厂商，长城汽车和陆风汽车一直都以SUV车型为主。在今年上半年，长城推出了哈佛H3，而在九月份，陆风汽车也将会推出陆风X8。下面笔者就系统的对比一下，这两款自主品牌SUV的“骨骼”。



X8与哈弗的底盘都是属于非承载式。何谓非承载式，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。
在底盘大梁方面，哈弗车梁结构为9根横梁和2根纵梁组成，X8则为11根横梁和2根纵梁组成。在横纵梁焊接上，X8横梁采用贯穿式一体化焊接，纵梁粗壮，纵梁与横梁融为一体，牢固可靠性高，耐冲击；哈弗采用搭焊式（钢管与纵梁之间通过薄板搭焊而成），不结实、单薄，可靠性差。直接承载车身质量的纵梁，哈佛是由三块钢板拼焊而成，X8的是由整块钢板冲压而成，在纵梁厚度、高度方面，哈佛的60mm、120mm明显逊色于X8的152.6mm、135mm。加宽加强型的高强度梯形钢车架，可以充分保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力，多横梁的设置提高了车架的抗变形系数。X8车架采用具有碰撞吸能结构的褶皱区，可以在车辆发生事故的时候，有效的吸收撞击能量把驾乘人员受到的伤害降到最低。
X8与哈弗的悬架系统形式相同，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬挂采用整体桥式，配合螺旋弹簧四连杆结构。在至关重要后螺旋螺簧上，哈弗采用7圈等距不可变螺旋螺簧，X8为9圈可变刚度螺旋弹簧。可变刚度螺旋弹簧悬架的优势就在于，圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度则较小，保证乘坐舒适性能。而当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。



转向系统X8使用的是强调坚固性、可靠性的循环球式液压助力转向器，哈弗的转向系统是成本相对比较低廉、结构简单的齿轮齿条式转向器。在动力传输上，X8的后轮传动采用双节传动轴，哈弗后轮传动采用的是单根传动轴。两节传动轴在保证强度的同时，可以有效提高越野时的通过性。

醉棋横刀

上面是几位车主几乎完全对立的争论。
昨天到竹叶山看了看，陆风确实要漂亮些，也贵不少。
底盘结构谁结实方面，看了上面的帖子被弄糊涂了，不晓得谁是一体化焊接，谁是搭焊式；谁是一体化冲压笼形结构，谁是分段冲压焊接。
比较确定的调查结果：哈弗的2.5TCI 发动机没有陆风的2.5VM先进，功率扭矩都小些。
内饰设计哈弗落下一个档次，不过，这方面倒无所谓。有不少哈弗车主反映座椅设计不好，开四个小时容易腰痛，得重视。
哈弗后排座椅可以完全放平，车厢后面形成一个平整的平台。陆风的后排座椅不能完全放平。陆风没有tcs、esp，哈弗有没有未知。
噪音方向，陆风的点火试了一下，还能忍受，哈弗的没有点火试车。

路过黄海旗胜店，车型笨大，销售员却说这个造型是仿奔驰250的。发动机是2.5T VM，座椅可以放平。再细的没有问，点火试了试，噪音震动太大，真有拖拉机的感觉。

下一步关注猎豹cs6，这车有防滑差速器，脱困性能当然要好些。对他的发动机不了解，看标称出来的参数不算高。

笑声

有啥好比的，兩個一起買不就得了:D

吉姆尼

学习，学习了！！:hug::hug: