梦想有多远 - 我们就走多远 - 关于组建在路上轻量化越野车队的探讨

难民

四驱车似乎是很多人不可触及或者梦想的东西，但是今天如果你有一颗驰骋的心和一个依旧怀着梦想天南海北去流浪的人，那么请加入我们在路上的微客轻量化四驱车队去实现你毕生梦想~


过去的一句玩笑话，今天我们来看看如何实现！





今天乘隙收集你一些资料图片，供有兴趣者和无聊者查看聊笑一下：

http://auto.sina.com.cn/z/sinatestxkv27/index.shtml

http://auto.sina.com.cn/car/2009-11-08/1935536978.shtml

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东风小康V27第一次露面是在今年年初的上海车展上，那时这款与众不同的微客一身迷彩，非常打眼。

而硬朗的外观和独特的涂装也为V27换来了战斗面的别称。

既然拥有了这样热血的新名字，V27自然应当一身好武艺，才能在同斥化严重的同类车型在脱颖而出。

战斗面也应该有战士的好身板。

所以当我得知东风小康将V27的试车地点确定为四川、甘肃、青海三省结合部的中国川西北大草原时，我很钦佩这家企业的勇气和魄力，因为在这片美丽而神秘的土地上，V27将迎来展示自身实力的舞台。

今日新浪编辑刘理萌在若尔盖大草原试驾了东风小康V27
　　

相比其他家用车型，绝对入门的微客反而很少参加我们的评测工作，可这些勤勤恳恳的蓝领小车却又在我们身边实实在在的改变了我们的生活。在城市、在乡村，灵活、省油、皮实、耐用，再加上大空间与多功能的微客几乎肩负起一切支线运输工作，风驰电掣的穿梭在我们身边，为我们输送着各类生活必需品。

更何况伴随着汽车下乡政策的推行，微客已成乡镇家庭的主流用车了。

所以对微客的试车，也是在为百姓解读他们身边的忠实伙伴。

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V27的外观设计也延续了东风小康一贯的独特思路，其实我们也可以将这种思路视为一种勇敢的创新，因为在国内的其他微客企业的量产车上，我们的确没有见到过类似的大胆设计的。在加入了大量SUV的设计元素后，方头方脑的V27甚至被路人成为小悍马。尤其是在突出的车头上，方形的头灯和镀铬中网更是让人眼前一亮，我很喜欢V27的中网设计，因为这种多用于SUV车型的竖式格栅确实为微客增色不少。




V27可以说这是看起来最像SUV的微客了，除了车头侧面和车顶的线条也加入了SUV的设计。外廓的轮眉和整体方正的车身非常搭配，而车顶的凹凸设计更是体现了设计师对越野精神的深刻理解。从侧面远远望去，V27的侧门、侧窗线条也很让人满意，非常耐看，尤其是银色的侧门滑轨也拉高了微客的整体档次。








与车身的设计遥相呼应，V27的车尾处理严谨而一丝不苟。竖直的尾灯和大尺寸的后风挡比起大胆的车头要传统了很多，没有更多的SUV元素。

但是新设计后备箱低地板结构，非常便于搬运货物，而同类的微面车型大多会因为底盘的高度而影响货物的搬运。

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从车身尺寸上看，作为东风小康的高端车型V27的长、宽、高分别为3905mm、1635mm、1950mm，轴距达到了2515mm，几乎已经迈出了微型车的范畴。由于采用了前中置的引擎后驱的结构V27的整体重心还是比较高的，这也是微客车型的一大特点。



即便是有了传统微面通过性较好的优势，为了适应国内乡村多变的路况，V27的底盘也要比K系列有所增高，所以即使轴距达到了2515mm，V27的通过性依旧非常的优秀，我会在后面的操控篇上加以详细的论述。在视觉上看，V27拥有着兼顾的车身框架，在车头、车尾以及侧面的构架都经过了相应的加固，



为了可以在复杂的路况下顺利的使用，V27的轮胎也选择了具有一定越野取向的型号，细看花纹会发现这套轮胎是比较偏重于复杂路况使用的，而175/80R14的尺寸也并不常见，不知最终的量产车是否会使用这一型号的轮胎。

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坐入车内，V27的座椅非常的舒服，软硬适中，而且可调节的角度也很丰富。浅色的内饰与外观的硬朗形成了明显的差异，因为弧形的内饰线条看起来并没有像外观设计那样SUV与张扬。这是很有趣的设计，似乎设计师并不在乎外观与内饰在风格上的差异，设计的理念很简洁，到处都是弧形和圆形的元素。



V27中控台为上深色下浅色的配色方式，深色的部分主要集中在常用的空调旋钮一代，非常耐脏也很实用。前色部分的用料和质感还是可以让人满意的，细看下来模具仍有提高的空间。好在浅色部分在强光的照射下并不会剧烈的反光。

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V27也考虑到了家庭用户的需求，随处可见的储物阁让很多家用轿车都会相形见绌。这些小的储物阁非常实用，例如方向盘下方和手套箱下方的储物阁都很适合放些小东西。此次我们试驾的车型配置比较高，全部V27都标配前电动车窗和带MP3功能和SD读卡器的单碟音响，这些看似基本的配置对于微客这一级别的车型也算很不错了。







由于底盘有所增高，东风小康很有新意的为V27布置了蹬车踏板，这很方便车内乘客的上下车。

后排出的成员座椅也做出了优化，只是第二排两个单独座椅前后移动的行程有些短。

为了便于搬运的货物，V27后两排的座椅都可以根据使用的需要完全拆掉，当然这已经是微客车型所必备的设计了。

有趣的是，V27后排的出风口都被布置在了车顶，第二排乘客用起来会比较顺手的，风量和出风角度可以具体的单独调整。



V27采用的是被称为3U金钻的1.3升四缸引擎，动力还算不错，搭配5速手动变速器，而在产品序列中还有一款车身加长的四驱版本。标准的V27采用的是中置引擎后轮驱动的标准微客设计。其引擎并没有装在方方的车头里，而是布置在驾驶员座椅的下方，不知夏天使用时会不会影响到空调的制冷效果。如果要检查引擎的工作状态，我们需要把座椅折叠翻起，其实日常维护起来并不方便，但这也是微客车型的特征之一。



在海拔4000米左右的高原上，稀薄的空气对引擎的燃烧会有一定的影响。所以这些V27的动力多少都有些减弱，即便如此这款战斗面的提速性能和动力储备都要好于部分入门级微客，很符合其微客升级型的定位。与我所常见的家用轿车相比。V27的助力转向系统比较沉，这可能是为了让车主拥有更清晰的路面信息回馈，而车内的坐姿也与传统的轿车不同，视线更为出色。

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在实际驾驶过程中，V27的通过性非常的出色，这一点从我们的照片和视频中就可以看到。虽然是一款简单的后驱微客，V27还是大胆的挑战了各类烂路，可以轻松的应付乡间土路和起伏不平的路面。在通过颠簸路面时，我可以清晰的感觉到V27坚固的车身。这要比我以前所接触的任何一款微面都要出色，尤其是车门虽然是推拉门结构，但在角度较大的山坡时开门也很顺畅，一改传统微面给人传递的脆弱形象。





1.3升的16气门引擎最大功率60.5kw，最大扭矩102N.m，在完成0至60km/h的加速时还是很轻松的，由于强调低速时扭矩平顺而线性的输出，所以其提速不可能像家用轿车一样敏捷，而60km/h到80km/h的加速也是让人满意的。我很喜欢V27在巡航时引擎的低唱，车内的噪声也不大，风噪主要是车内的噪声来源。而随着车速的增加当跨过100km/h后车内尤其是其安排的噪声会有明显的增加，但我们也不应该用家用轿车的安静、舒适标准来约束V27，虽然这款小车在微面中是那么的与众不同。




在试车过程中，为V27装入一定数量的货物，在爬坡和加速时，引擎的压力并不大，全程试车我们的车内一般都要坐满7名乘员，而最后一排乘员的腿部空间更是可以让人满意。

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几百公里的试车过程中，高原上的V27平均油耗只有6.8升左右，而60km/h巡航时V27的油耗也是最低的。我们稍后将会在深度城市试驾在对油耗进行具体的标注。
　　


随着V27的正式上市，东风小康将在国内形成由入门的K系列和高端的V系列组成的产品线。而4.38万至5.5万的售价也是非常实惠的选择。看来随着王宝强代言的V27的正式上市，东风小康将很有可能继续稳坐国内同类车型销售榜的前三名。

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资料八

花儿朵朵

特别象悍马！

ξ∧ュ智能

V27加装了顶灯后看起来还真有点感觉。

风起从容

有意思

笑翱九天

弄一辆跟难胡子玩，现在我生活的乐趣也只有难胡子能带给我了。

selena1222

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