侉子历史（已更新图片）

陆野 · 发表于 2010-1-21 22:58:19

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本帖最后由陆野于 2010-2-4 21:48 编辑

“侉子”，一般是指国产长江750，即排量750cc的三轮摩托车。由于该车外形是一辆摩托单车外挎一个边斗，一般人叫边三轮摩托车，只有北京人才管它叫“侉子”。不过现在很多喜欢这种类摩托车的朋友都不约而同地向京城说法靠拢，“侉子”、“侉子”地叫，显着一份与众不同的亲切感。

“侉子”拥有着尊贵的血统，它的前身是二战时德国生产的BMW-R71边三轮摩托车，曾随德军横跨整个欧洲大陆。这个从二战时兴起的大家伙如今在男人中成为了一种时尚，他们陶醉于侉子那股子经过战争磨砺的野性，充满雄性的味道，这让他们热血沸腾。
北京人(包括在北京的外国人)娱乐休闲时偏爱两种摩托车，一种是美国的哈利戴维森，另一种就是中国的长江750边三轮摩托车，北京人昵称其为“挎子”。

从宝马R72到乌拉尔M72再到长江750

有人说，我国长江750“侉子”的原形是BMW在二战时期的jy摩托车。其实二战时德国鬼子的“侉子”是R12、R75和尊代普（ZUNDAPP）等750型摩托车，这些车跟我们现在的“侉子”不一样。经过大量调查，我们发现跟“侉子”最相象的是BMWR71摩托车，R71的生产年代是1938-1941，而二战时纳粹德国几乎没有使用R71作为jy车。

那么从BMWR71到现在的“侉子”是怎么一个过程呢？1939年，斯大林想为苏联红军装备机动性很强的车辆，他想到了一种750cc、对置双缸、带边车的摩托车。而这种摩托车刚好是当时BMW的R72。于是斯大林派人同希特勒商量引进的事，可当时纳粹德国正忙着占领波兰。后来，5辆BMW摩托车被“走私”到了苏联，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M－72型摩托车。仿制的M－72型摩托车比原车作了某些改进，更适用于越野和军事行动，以重心低、坚固耐用、便于维修著称。但该车也存在压缩比小、热效率低、耗油量大、前后减震器差、车辆过重等缺点。在此后的60多年里，乌拉尔共生产了约320万辆这种车。 20世纪50年代，我国军方提出了生产jy摩托车的装备要求。在苏联“老大哥”的支援下，我国航空企业参照乌拉尔M－72生产出了我国自己的750型摩托车，这就是我国生产的“侉子”的原型。

我国生产的摩托车一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直装备部队做机要和通讯用车，也被当做卫戍部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江750变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。车型也打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的22马力，发展到24马力，30马力、32马力和最近用于出口的40马力水冷发动机。可奇怪的是，虽然大浪淘沙，在市场上最有生命力的却居然仍是最原始的M1型。目前国内的几家车厂都处于停工状态，唯*出口订单或军警订货能带来生机。

  中国最早出口西方国家的摩托车
车辆发展史上，jc民用都是很成功的。从吉普的威利斯到牧马人，从HMMWV到悍马，从BJ212到BJ2020SG，历来如此。

有两个原因促使“侉子”成为北京车迷的宝贝。一个是由于长江酷似当年的BMWR72，所以很多怀旧的外国人兴高采烈地骑着它们在京城三里屯一带耍，而且边斗里坐着的姑娘都说有一种坐敞蓬汽车的感觉，在京的外国人还组成了一支“侉子”车队。另一个原因就是北京在对两轮摩托车限牌后的很长一段时间里，对“侉子”的牌照是放开的。

中国的“长江”也好，前苏联的“乌拉尔”也好，一直向西方国家出口。在日本，一辆长江750卖到100万日元。长江出口到欧洲被注册为“黑星”（BlackStar）出售，价格也不低。很多驻华的法国人回国时都会买一辆长江750，并且会要求国内的经销商将产品合格证或者发票的日期改写为196几年，据说这样的话，进口时尾气要求不严格。2001年，乌拉尔“侉子”拿到了“绿色环保标志”，在美国按常规摩托车销售。时至今日，网络上还有很多海外用户在寻找“长江750”。


   虽然乌拉尔同我国的“侉子”有着类似的毛病——开起来有些粗糙、生硬，加速慢，刹车比较“肉”，挂档发出较大的声响，悬挂的减震效果有限——但这并不妨碍人们喜欢它。因为，乌拉尔有个迷人的边斗，那本来是用来驮巡逻兵或者机枪什么用的全钢制边斗，而现在斗里却可以坐小孩或者宠物什么的（听起来倒象是宝时捷的后座）。再加上外置踏板和可掀起的风挡玻璃，使上下车都很方便。同所有的“侉子”一样，乌拉尔的边斗还有个后备背箱，放些工具和野餐用品很合适。闸箱的配置同长江750一样，四前进档和一个倒档。这个倒车档跟本田金翼的不同，“侉子”的倒档是发动机驱动的而不是电动的。美国人看了都呆了——WOW！“侉子”可以以16公里/小时的速度倒车。

乌拉尔在美国的销售同大多数机动车的销售方式相似，除了基本配置外，还有丰富的选装件供客人挑选。比如，你可以要求装上速比较高的闸箱用于高速路。而最初的“侉子”是准备当越野车来装备部队的，我国的“侉子”也有着同样的问题。    “美规”乌拉尔可以说是最好的乌拉尔，发动机仍是克隆BMW20世纪30年代的带“筷子”（气门顶杆）的、每缸两气门的发动机。排气量改为649cc，它采用了电子点火、强化的气门和气门座，日本化油器，美国造的油封和活塞环。而且部分装配和外表涂装都是在美国做的。    在美国加州，在公共场合吸烟都是违法的，但这种源自30年代的摩托车都能合法上路。去年，装这种化油器的乌拉尔“侉子”也通过了美国加州苛刻的环保测试。外国人喜欢“侉子”，无非是看中了它古典的造型，类似敞蓬汽车般的感觉。而在国内，有些人对“挎子”却有另外一番理解。    在国外，摩托车早已从代步工具发展成运动与休闲的工具，许多摩托车手驾驶着大型摩托车旅行、探险、周游世界。但在中国，摩托车迷多是买来一台国产的、两冲程的100毫升上下的摩托车去长途跋涉。他们在旅途中遇到的困难常常是难以想象的。在道路条件还不完善的祖国大地上，他们驾驶的并不是水冷、四汽缸、多气门、电喷和环保的高科技摩托车，而是具有坚固、可*、便于维护特点的摩托车。所以中国的摩托车迷在所经过的旅途中遇到的困难，比任何国家的摩托车手遇到的都多。每当我想起这些，我总想用“英勇”一词来形容中国的摩托车迷。
除了英勇，还有精彩。在这么艰苦的条件下，有人玩出了“彩”。

消失的时尚

印象中的“侉子”车，经常出现在上世纪七、八十年代的电影中。《带手铐的旅客》中就有骑“侉子”车追逐的镜头，后来的反映公安题材的影片中多有警察骑着挎子车追逐罪犯的影像。最为搞笑的当数《虎口脱险》中德军骑“侉子”车追逐的镜头，其中有“侉子”车被电线杆从中间撞成两半，各自还往前冲。香港林子祥和泰迪罗宾主演的《夜来香》也有“侉子”车分成两半的搞笑场景。哈里森·福特主演的《圣战奇兵》中，勇猛的印第安纳·琼斯教授在马上用木棍插入追逐的德军“侉子“车轮毂中，导至德军人仰车翻。

逝去的岁月中，以“侉子”车为道具，有过很多搞笑刺激的经历，但并不妨碍它成为人们休闲娱乐的至爱。就是现在，偶尔在大街上看到一辆这样的“侉子”车，我们都会行注目礼，好像重现了久远的阅兵仪式。但就是这种给中国摩托车产业带来无比荣耀的“侉子”车正在慢慢逝去。我们现在只能是“偶尔”在大街上见到这样的“侉子”车，在电影里回味驾着“侉子”车绝尘万里的豪气。中国摩托车企业大都陷在日系摩托车的光环里难以自拔，在一些中小排量两轮车上争得你死我活。可曾想过，我们的“长江750”迷倒了多少西方人，在日本也拥有一席之地。又是否想过，抽出资金和人力，尽展自己所长，再创“长江750”的辉煌。