陆风车队2005年盛夏罗布泊穿越之旅拾遗——追忆5号车

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{:soso_e183:}本贴转载老V记忆

罗布泊之旅，广东电视台的冯导与傅老师前后拍摄了共约52个小时的录像素材。回穗后的一天，冯导半开玩笑地说：如果没有5号车的经历，也许只能编辑出3～4集的节目（每集约10分钟）。正是因为多灾多难的5号车，现在可以洋洋洒洒地编到8～10集了……。

如此说来，5号车几乎成了牵起这个节目的主线。

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5号车到底怎么了？

——右前半轴齿笼爆裂，丧失前驱功能；

——进而发动机拉缸，严重烧机油（4升机油只能维持行驶60公里左右，排出的蓝烟遮天避日，几乎盖过了车队扬起的尘龙）；

——涡轮增压器失效。并由于与排气支管之间的结合垫片损毁，导致绝大部分废气排入驾驶舱，人在车内几乎无法呼吸；

——空调压缩机完全不制冷。

这一切，都是在进入罗布泊这个死亡之海的第一、二天陆续出现的。而且有连带关系。

就是在这种状况下，5号车最后仍然“出来了“！（斟酌半天，只能用“出来了”这个字眼最贴切）

根据记录，从玉门关进入罗布泊，至三十六团重回人间，前后四天四夜，行程约1160公里。

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那么，5号车是如何“逃出生天”的呢？



回顾之前，先介绍一下5号车的背景：
5号车原是一辆久经赛场的战车。行驶里程估计已达20万公里。临行前大检修深度的定位也简单：一是闯罗布泊；二是回来后作场地赛车使用，有机会参加一些业余“水手”赛即可。无需过多考虑其他。而且我也有些侥幸心理，团队成行，有所依赖。行前牦牛队长曾说：6台车中，我最担心的是你这台车……。并指出有一个气缸的缸压略低，虽勉强可用，但仍属不正常之列。当时我们有些不以为然：回来再大修吧！（当然，这也许与我们已做好“万一……就弃车”的心理准备有关）

另外，检修完毕后，该车曾两次出现过同一故障——右前半轴齿笼爆裂。最后一次大家都认为已找到病因，校正后更换新部件，我们还曾专门在准赛道上折腾它一回。虽无恙，但心理上终归留下一道阴影。要知道，进罗布泊不是开玩笑的，尤其是我们将选择的路向……

怀着兴奋与忐忑相交织的心情，我们出发了！
     在进入罗布泊之前的10天里，我们的爱驹出奇的欢快畅顺，无论是动力表现、避震感觉、操控性能和油耗指标，都十分出色。在各种长坡短道，大飞小飞，崎岖险径（在川北、甘肃、青海的烂路段，曾多次使用四驱冲锋陷阵），都令我们信心十足。因此，一路欢歌笑语，那种兴奋激昂的心情，直冲云霄……

     尽管如此，同车驾手睡狼仍存警惕心理。反复提醒别忘了罗布泊才是真正考验，平安穿越才是目的。之前还是要谨慎操作。于是我们还是一路小心翼翼，尽量避免做激烈动作。在到达敦煌市之前，路边开始出现大片沙漠，队员们在牦牛队长的激励下，纷纷驾车闯入沙丘，前冲后突，撒野狂欢，各显身手，权当热身。而我们这一对“热血青年”，却强忍住眼热心动手发痒的撩拨，可怜兮兮地将5号车静静地摆在沙地上当作道具留影了事

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此时，我们发现涡轮增压器与排气岐管间的结合垫片有轻微漏气。虽未严重影响增压器的工作和发动机动力，但我们不敢怠慢，到达敦煌后，到处寻找修理厂……

在这里，我要衷心感谢为此行提供全程技术保障的华美厂维修师父文仔。整个行程，他尽职尽责、默默无闻地为我们工作。每到一站，我们进餐馆休息等上菜，他在烈日下抢修；饭后我们剔牙胡侃时，他又在为每一辆车紧固轮胎螺丝；日落西山，当我们酒足饭饱准备赴周公之约时，他仍在为我们排除白天遗留的故障；晨曦中，我们睡眠惺忪起床时，他已在对所有车辆进行例行检查了……。直到现在，我的耳边似乎还在回响着车台中传来的呼叫：“文仔，文仔，×××××”“文仔收到，马上就到……”。

(文仔）

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对于5号车出现的这个故障，文仔千方百计想办法，采取了各种临时措施，但苦于没有涡轮增压器的修理包，这块垫片也不是其他材料可以代替的，因此只能去找修理厂更换很不幸，寻遍敦煌，居然没有这个修理包。无奈之下，只好继续前进，当时心想：最坏也无非是没了增压助力而已，没什么大不了的……，没想到，这个貌似简单的小毛病，日后使我们吃尽了苦头……

进入罗布泊第一天，路况不算崎岖，但时常遇到砂砾路段，我们开始使用四驱方式，以保证通过顺畅。



正常行驶约百余公里，前桥突然出现异响，呼停头车，检查……当时的景况至今仍历历在目——文仔黑瘦的脸孔写满了无奈，他轻声地说：右前半轴牙笼爆了~ ~”天啊！我俩的心一下子从兴奋的沸点直落至失望的冰点。一路上左闪右避，小心翼翼，还是没有逃脱老故障再次出现的命运，而且是在进入罗布泊这个极地之后。

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老天爷似乎有意在考验我们。在车队进入真正的沙漠区不久，起风沙了。沙粒打在车体上噼啪作响，想下车拍照人都几乎站不稳，砂子直往你的口、鼻、眼里钻，队员们纷纷带上口罩、风镜、帽子等。开始大家觉得挺有趣，还相互开着玩笑。慢慢的，大家从向导略带紧张的指挥语调中感觉到一丝的恐惧：“……不要停留，……赶紧离开！……赶快冲出这里！……大家才紧张起来拼命赶路

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沙地越发松软，风沙越刮越大，此时，5号车遭遇了第一次陷车，紧急之下，企图自己冲出来。结果两前两后之下，越陷越深，几乎半个车轮都藏进沙中了。……先是用后勤大卡车拖曳，可没拖几公里，卡车水温升高至极限。在准备换头车拖时，头车也陷了。此时，令人感动的场面出现了：6台车的队员除了驾车者及女士外，其余全部下车手挖、肩扛互助互救，在猛烈的风沙中，队员们没有丝毫犹豫和畏惧，大风吹起的和车轮翻起的砂子大把大把地往身上、脸上灌……至今想起这个场景，我的眼眶都会发热。

头车拖着5号车起步了，停下来救助与等待的其他车再起步时却又无一例外地陷车了……沙地太松软了！大家只好逐一推起来，然后在慢速行进中跳上自己的车（不能停下，否则再陷），混乱中我只能站在6号车的外踏板上，迎着风沙追赶车队，风沙穿过外衣打在肚皮上生疼生疼的，这种经历永世难忘啊！

此地恰好是无任何参照物的大沙漠，风沙吹起的沙尘使你看不到10米外的情况，车队已无法看到领头的后勤卡车的踪影。向导只能在车台中呼叫：一直往前走……千万别偏移……

难民

酷~ 非常man的感觉！

他她

我马上也要去体验哈了！
不过跟你们还是有点区别的{:soso_e120:}

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:victory:

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凭着牦牛队长过人的敏锐的方向感和驾驶技术，辨认着依稀可见的前车轮辙，我们终于在风沙中闯出了沙漠。说来也怪，出了沙漠区，风沙也停了！

据后勤车雷师傅说，此段沙漠约40公里。路程虽不远，但暗藏杀机！！

    这是5号车第一次被拖经历
  此后的第二、三、四次被拖，均在厚沙层路段，其中由2号车拖曳一次，每次拖曳距离都较短，加起来约摸有20～40公里。因为慢慢积累了经验，需要停车时选择偶尔出现的盐碱地（白色石灰状），再起步时稍加速冲起来就好多了！而且第一天夜里下了一场罗布泊百年不遇的雨，虽量少，但次日砂层表面板结稍紧密些，另外，进入湖盘区后盐碱与雅丹地貌逐渐多起来——那是硬地！再者，在牦牛队长的多次指点和施教下，我们逐渐对在恶劣路况下如何巧妙利用冲力和使用越野操控方式，以及选择路径等方面，有了一点心得，逐步地减少了对团队的拖累。
  在第二、三天中，我俩的心情可算是丰富多彩：在厚沙层陷车，懊恼！被拖曳中，眼见队友的车鱼贯而过，看着他们强有力的前驱紧抓沙地顺利前行时，痛苦！在别人要用四驱通过的路段，我们两驱同样跨越时，振奋！想想被拖曳的次数越来越少，距离越来越短时，自豪！信心越来越爆棚！所以有时头车发出指令：“前面路况恶劣，大家挂四驱……”，我们偶尔也会诙谐应答一句：“5号车已挂四驱……”

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假如没有下来发生的一连串事件，5号车被拖曳的次数也就到此为止了，但！事不遂人愿，痛苦的考验接踵而来！

第一次陷车时先由后勤卡车拖曳，由于拖车绳较短（仅3.5米），从安全角度考虑，采用无动力方式，即空档强拖。所以负荷很重，导致卡车水温急剧上升。换至头车拖曳时，就必须用低档高速的方式来配合头车冲出沙漠。由于沙地太松软，要有一定的车速才能保持足够的冲力。在低四方式下，发动机转速长时间保持在4000～4500转上下。冲出沙漠路段后，发动机排出的已是浓浓的蓝烟——拉缸了！

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幸亏尚未严重到不能运转的程度，只是机油消耗十分厉害，补充机油后继续挺进……  不久，车内废气越来越浓，刺激到我俩流泪不止，且呼吸困难。真是屋漏偏逢连夜雨，原来涡轮增压器与排气岐管的结合垫片已冲破，大量的废气排进发动机舱再通过缝缝隙隙窜入车内……，驾驶室内蓝烟笼罩……然后是冷气完全失效……。我们只好戴风镜、捂口罩、大开窗户。那可是四、五十度的高温烘烤啊！烈日当空，行进在黄尘滚滚的队列中（第5位置）手臂皮肤被爆晒灼伤，停车时钻出两具“兵马俑”……此情此景，真有点“惊天地、泣鬼神”啊

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这一切，却激起了我俩的斗志。心里反倒放开了。这不正是对我们的考验吗？我们来罗布泊干什么？就是来感受大自然威力的，就是来挑战心理、生理、车辆性能和驾驶技术的极限的！

我们没有怨天尤人，我们坦然应对，“……豁出去了！只要还有机油补充，只要发动机仍在运转，有团队的支援和鼓励，我们就能闯出去！我们一定能闯出去……！”今天看来像“豪言壮语”，实际上就是我俩当时的心声（有录像为证，但不知冯导有没有编进节目里）。

因此，在下来的行程中，我们已抛开一切顾忌，在核试验区、在小楼兰、在所有遇到的沟沟坎坎、河谷凹地、沙漠盐碱，我们勇往直前，忘掉四驱，忘掉高温，忘掉尘土和废气……。紧紧跟随着头车冲锋陷阵。

（在这里我们要真诚地感谢牦牛队长，作为头车，他为了为5号车选好路径，为了5号车有足够的冲力闯过松软的沙地，前冲后突，左闪右避，即使加剧了对自己车辆的损毁也在所不惜。为5号车带出一条生路。

我们还要感谢其他队员们，他们为了5号车少吃灰尘，主动让我们排在头车之后，由他们压后……）
由于拉了缸，机油成了5号车的命脉。车队备用机油只有1罐（4升），很快就燃烧殆尽。在机油层压力报警等持续点亮之际，我们到达了著名的罗布镇（此镇只有几十人编制，而且夏季避暑跑了大部分，只有屈指可数的留守人员和钾盐矿的人）。通过镇长的调拨，我们在钾盐矿搞到了18升机油。按正常推论，再怎么烧机油，余下几百里路程，18升怎么都够了吧？（当然，因此地补给困难，能调给我们18升机油，已经是镇长的面子了，再多都不可能了！）可没想到，5号车开始像一个变态的病兽，大口大口地吞食着我们好不容易搞回来，比什么都珍贵的机油。4升加下去，有时行驶不到30公里，报警灯即亮起，检查油尺，干干如也。排气管末端不断滴出漆黑的机油……。只好不断地添加，维持运转……。

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